半年转运2214次,里程20万公里,非急救转运服务社会化受追

更新:2019-11-04 07:51:38浏览:4416

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当行动不便的病人被转移到医院或出院时,许多人对从医院到医院和从医院到家的旅程感到困惑。在无锡,非紧急运输服务为老百姓解决了这个难题。今年4月,无锡启动了非应急交通服务社会化试点工作。无锡客运集团成立无锡百农应急运输有限公司,建立无锡市首个社会化非应急运输服务平台。现在,已经运行了半年的非紧急运输服务已经为成千上万的人提供了服务。在得到公众赞扬的同时,它也遇到了相当大的阻力:长期存在的“黑色交通工具”越轨,恐吓标准化交通工具的管理人员和司机,甚至用拳头打他们。

飞行员

有一个非紧急运输的标准化平台。

市中医院医院大楼前停着无锡100农急救运输有限公司的一辆运输服务车,外观类似于一辆普通的120救护车,配有标准担架、扶手和氧气袋。45岁的王建忠是转车的司机。在下一个病人被转移之前还有一段时间。他像往常一样在车站等车。

下午12点40分,王建忠的手机响了。这是公司打来的电话。一位90岁的老人摔倒了,髋骨骨折了。由于医院里没有床位,老人不得不在家等候,不得不从门诊部转院。王建忠挂了电话,和他的搭档简短地谈了谈,然后匆匆赶往诊所。十分钟后,他和他的搭档在病人家属的陪同下抬着担架出来,家属小心翼翼地将老人抬到车上,驶出停车场。

这是王建忠常见的工作场景。目前,西城有10辆社会化非紧急运输服务车在等各大医院,每辆车配备“标准”两名司机。作为第一个非急救转运服务试点,王建忠在上岗前很久就接受了驾驶、急救和设备使用方面的专业技能培训,成为一名全方位的非急救转运司机。“转移服务任务繁重,随机性强。有时它是在凌晨3: 00或4: 00收到的,当它在下班回家的路上收到时,它必须立即返回。”在汽车的驾驶室里,有一个黑色背包,里面装着漱口水、剃刀、毛巾、水壶、干粮和其他日常用品。这是一个长途紧急命令,要求王建忠一开口就离开。南京、合肥、贵州、绵阳……今天,他调动了数百人,用爱情旅行刷新了他最长的里程。

数据

半年内共提供2214项服务

从试点效果来看,西城区居民对非紧急交通服务的需求正在增加。无锡2010年非紧急运输公司统计显示,从每月前64个订单到9月份的431个订单,半年内共提供2214项服务,总里程20万公里。其中,跨省运输占总量的10%,最远的目的地是吉林延边,来回近5000公里。从服务人群的角度来看,主要是从医院康复出院回家的病人,或者去养老中心和养老院的病人,转到其他地方就医的病人,难以到医院复查的公民,以及放弃治疗的垂死病人。

谈到与非紧急交通的联系,病人金阿姨(化名)的儿子刘直言不讳地说:“这真的很好!”两个月前,金阿姨意外中风后被送往人民医院接受紧急治疗。经过密集抢救,她脱离了生命危险。经与医院讨论后,家属决定将患者转移至904医院接受进一步治疗,病情稳定后返回吉林延边老家进行康复和疗养。从无锡到延边,经过七个省市,2000公里的单程回家只能平躺,非紧急交通服务大大帮助了金阿姨。

7月12日上午9点45分,金阿姨如期出院。一辆无锡100急救转运服务车缓缓驶出无锡904医院,车上有三名工作人员、一名患者和两名家属。在接下来的70个小时里,工作人员轮流在救护站值班,照顾病人的吸痰、擦汗、量体温等。途中,100名队员在后方调度中心密切观察车辆动态。第二天下午3点,转车安全抵达目的地,创下了团队服务里程100英里的纪录。

抵抗

“黑色救援”一再受阻

作为一项民生工程,非紧急交通解决了市民的出行需求,如转院和转诊。然而,半年来,试点服务遇到了相当大的阻力,让管理人员束手无策。100家非紧急运输公司的营销经理石悦每天都要去大医院,在运输前与病人家属联系。不久前,史岳接到了904医院的电话。一名脑瘤患者已经完成手术,需要返回家乡贵阳进一步康复。按照正常的工作流程,他需要去医院了解病人的情况,并请专家进行评估。如果患者符合转院条件,应进一步与家人联系并签署转院通知。正当他与病人的家人交流时,他旁边的一名黑色汽车司机怒气冲冲地上前挑衅他。在此期间,他不仅虐待他,还直接将他的外套推撕成碎片。

这种“手拉手”已经发生过不止一次,史岳几乎每天都被“黑色营救”所困扰。巨大的市场需求使得黑色汽车司机不愿意在假期休息,甚至依靠“拳头”来争夺市场。

在过去的六个月里,史岳在手机上收到了无数的威胁信息,他的员工的车辆也多次被滥用。此前,一名经理的电动汽车被一名黑人司机撞坏。

“我们花了六个月的时间‘处理’这辆黑车,才知道内幕有多黑!”史岳表示,这些“黑车”司机长期占据各大医院,不仅杀害乘客,还谎称自己正常,让患者难以辨别真假。“他们的惯例是低价作弊,然后在上路后以双向收费和通行费自理的名义提价。有些病人希望临终时回家。他们利用病人及其家人的急迫性索要过高的价格。”此前,一名患者在路上死亡,“黑色转移”的司机以公交车运气不好为由要求家人提高价格,或者尸体被卸下并留下。

市场

“紧迫但不分歧”的趋势

随着城市老龄化程度的日益加剧,老年人对非紧急交通服务的需求日益增加,特别是越来越多的患者在改善后转到养老、护理和康复机构,这离不开标准化的交通服务。市卫生委员会医疗管理部门负责人李明刚表示,近年来,非紧急运输的数量急剧上升。市应急中心设立了专门的交通分站,承担市区非应急交通任务。即使年运输量达到10,000多趟,仍然不能满足市民的需求。

无锡百农急救运输有限公司总经理阮世娟(Ruan shijuan)表示,中国部分城市已经将急救与非急救分开,非急救业务的社会服务运行机制将成为未来的新趋势。随着市场的发展和扩大,明年将增加20辆转运服务车,以实现大医院的全面覆盖。然而,市场需求很大,合格的私人转账平台很少。阮世娟建议有关部门加强合作,打击“黑转”,如打击黑租和非法经营。同时,医院和非紧急运输企业加强联系,共同制定病人从入院到出院的各方面手续和服务,实现运输服务的无缝衔接,对“黑色运输车辆”产生挤出效应。

如何区分“正规军”和“黑色运输”

职业资格:正规非应急运输车辆应向卫生委员会及相关政府部门备案,取得相应的职业资格,接受管理和监督。“黑车”无资质,非法从事相关业务。

硬件设备:普通车辆挂有当地牌照,其车身标有所属单位。车辆符合国家相关标准的要求。“黑色转移车”被私家车非法改装,存在安全隐患。车内卫生环境差,设备未消毒,患者易继发感染。

人员素质:正式非紧急运输车辆的所有员工均经过严格、正式、专业的培训,通过技能考试,并持有相关证书。大多数“黑带”是缺乏基本护理技能的社会闲散人员。

管理标准:正式的非紧急运输车辆拥有正式的公司、完整的管理体系、呼叫调度中心、应急处理机制等。“黑色转运”的小广告信息可以一个接一个地愚弄人。

收费:常规非紧急运输车辆价格公开透明,无乱收费或隐性收费。“黑色转运车”任意收费,不讲诚信,在路上杀死乘客,从价格开始。

(晚报记者蔡佳/温,照片)

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